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GTMA/Vero 联合举办钣金研讨会

在 GTMA 和 Vero Software 联合举办的针对汽车工业的钣金研讨会上, 包括机器人与自动化, 机床线形马达技术, CAD 技术如何管理复杂回弹补偿等在内的多个政府资助项目被讨论, 并涉及到材料发展等供应链的各个环节.

GTMA 首席执行官 Julia Moore 说, 大约 135,000 人服务于英国的汽车工业, 而汽车制造商需要支援并培育供应链. GTMA 的制造资源中心为他们提供了供应链信息, 并且展示了模具制造商准时提供优质的产品.
 
与会者了解了 Vero Software 的 VISI Modelling 是如何处理由于材料弹性折弯操作位置的残余应力引起的钣金外形回弹的. Dutton Simulation 的 Trevor Dutton 说道, 这对于像汽车外板类的零件来说是非常关键的. “回弹引起图形啮合与功能问题, 以及美感的缺陷. 通过计算与所需外形之间的偏差值, 从而逆向应用此数值对模具进行必要的校正. 一旦预测值处于公差范围内, 那么它就将被返回至 CAD 中.”

Vero 市场总监 Marc Freebrey 演示了 VISI 工具是如何在前期制作阶段通过一个精确数值补偿原始的 CAD 图形以达到理想的形状. “这些步骤利用原始 CAD 数据和网格分析之间的差异, 更改图形的相关部位, 从而充分补偿生产时所引起的回弹.”

此外, 英国自动化和机器人协会 CEO, Chris Buxton, 在会议中表示政府资助能够帮助企业实现自动化. “英国自动化制造计划” 使得企业充分认识到机器人和自动化所带来的好处, 并提供专家支持和财政援助. 要进一步了解该计划, 包括如何申请资助, 请至 www.automatingmanufacturing.co.uk.

本研讨会在 Agie Charmilles 技术中心举办, 机床制造商的产品经理 Steve Burrows 表示线形电机技术带来的主要好处有: 精度, 曲面光洁度和可重复性. “我们可以看到, 采用线形电机, 在曲面光洁度方面有着十倍的改善.”

使用预硬模具钢之后, 模具制造时间已经缩减 大约 32%, SSAB 的模具产品经理 Per Hansson 博士说道. 他举了个例子, 预硬模具钢用于制作 1.8mm 600DP 的钣金模具, 模具制造时间缩减约两周. 它的另一个好处是稳定性和强度. 一家公司使用预硬模具钢制作 1mm 400DP 的钣金模具, 发现在冲压了 160 万个零件之后模具并没有明显可见的磨损.

MRC 的 业务发展总监 Roger Onions 展示了他们在低成本钣金工艺方面的研究. 他说低加工成本和缩减的导入时间, 以及高公差和零件装配层次要求, 意味着渐进钣金成形正越来越受到传统冲压模具制造商的欢迎, 汽车, 航空航天, 铁路和航海工业中广泛采用低体量的零件. ISF 也在修理零配件, 结构件, 标牌, 个性化或定制产品和修复模板镶块时广受欢迎.

来自 Lotus F1 车队的 James Robinson 也详细介绍了与 Agie Charmilles 自 1997 年以来的紧密合作. Lotus 租赁了 10 Agie machines – 线切割机, 电火花机与加工中心 – 每三年进行更新, 一年加工大约 60,000 个零件. 并且 Lotus 不久将引进 6 台 5 轴多工位机床.

来自 Vero 的 SMIRT 软体是专为钣金模具制造工业研发的一套制造过程管理工具. Cosimo Galante 展示了它是如何整合设计数据, 并给予简易而清晰的 3D 环境, 减少错误, 整体提升数据管理. 最佳经验得以积累, 并作为一个样板被应用于后续项目.

本研讨会在冲压模具制造商 Accura Geometric 总经理 Mike Richards 对模具制造工业的总结声中圆满结束. 他表示, 模具制造行业目前仍处于高速发展阶段, 但英国制造业在今后十年逐渐外包, 可预见一些模具制造商将减产 60%. 相比那些来自海外的, 英国模具制造商确实需要展示其在整个生命周期成本中 "英国制造" 的整体优势.

 

 

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